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哈罗单车、摩拜单车北京纷纷涨价,天津的情况如何?

来源:本站 作者:本站 发布时间:2019-08-18
摘要:(天津交通广播 王潇颐)最近哈罗单车、摩拜单车在北京先后实行新的计费规则调整之后的骑行价格有所上涨那么天津的共享单车计费

(天津交通广播 王潇颐)

最近

哈罗单车、摩拜单车

在北京先后实行新的计费规则

调整之后的骑行价格有所上涨

那么天津的共享单车计费有没有涨价

会不会涨价呢?

北京共享单车纷纷涨价,天津存在涨价可能

近期,哈罗单车在北京实行新的计费规则,起步价由30分钟1元变为15分钟1元,超出时长后每15分钟收费0.5元。随后,摩拜单车也宣布,将从4月8日起在北京执行新版计费规则,调整之后的价格与小蓝单车一致。那么在天津,相关的资费会有调整吗?会涨价吗?记者咨询了解到,截至目前,天津市共享单车的骑行价格还没有上涨,但是,涨价有可能是个趋势。哈罗单车天津城市公关经理邵毅介绍说:

“为了更好的给广大用户提供更优质的服务品质,单车行业涨价应该是普遍趋势,哈啰目前价格相对稳定,未来可能随着经营策略的调整,不排除会有涨价的可能,所以我们推荐用户近期多购买季卡或年卡。”

共享单车盈利模式尚未解决

据相关报道,共享单车自诞生以来,一直处于全行业亏损状态。最初是靠大把“烧钱”培育市场,此前一些共享单车企业试图靠收取用户押金,将押金用于投资来赚钱。然而不久前,交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(征求意见稿)》中明确,运营企业原则上不收取用户押金,共享单车押金最高不得超过100元,且“押金应当日退还给用户”,同时规定押金不得用于其他投资及借贷。所以,靠押金赚钱已经行不通了。那么,共享单车就需要探索更可持续的盈利模式,将用户作为重要的盈利途径。其实,只要涨价幅度在合法合理范围内,都属于企业的自主经营行为。南开大学城市与区域经济研究所副教授高雪莲认为:有需求就有市场,作为最后一公里的最佳解决方案,应当鼓励共享单车以市场为依托,拓展盈利模式,提高盈利水平,更好的发展。

“作为企业一定是要有可持续的盈利,如果不能盈利,企业无法生存,也会损伤消费者的福利,共享单车为我们提供了最后一公里的便利。靠坐地铁公交毕竟距离目的地有距离,也是共享单车受欢迎的理由。以往用户积少成多的缴纳押金,企业用押金来投资赚取收益补贴单车运营成本。之所以出台监管条例,也是发现有一些共享单车经营不善把消费者押金卷走,后来出台这种规定,所以监管的时候,对于经营比较好的单车企业来说,没有明显的暴利和跑路风险还是应当相信市场,帮助消费者和企业实现互利。”

消费者不必过于担心涨价

不过消费者也不必过于担心,因为共享单车不是一个垄断、封闭的市场,一方面,市场上有多家共享单车可供选择,可以价比三家;另一方面,绿色出行方式除了共享单车,还可以乘坐公交、地铁。也就是说,消费者有很多选择,不会被强制消费。

“南开大学有同学做过问卷调查,发现普遍支持:30分钟以外的收费超过1元更愿意乘坐公交出行,如果单车价格太高,不太符合成本收益分析,对于消费者来说,涨价涨的太多了他就不骑车了。对于企业来说也没有达到涨价获得更多收益的目的。”

所以说,涨价虽然可以提高运营企业的收入,但也会让共享单车“掉粉”,企业和消费者的双向选择或博弈,最终会让共享单车价格趋于合理。对于共享单车涨价,相信市场这只“无形之手”会帮助企业和消费者找到一个彼此都认可的平衡点。我们也同时希望共享单车企业在涨价的同时,提供更加优质的服务,让大家愿意为更好的出行体验买单。

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